4来说，其吨位达到了五百吨级别，载重高达150吨。
这是什么概念？它能一下子装下两辆坦克，还有余力承载三五十吨的军用物质和武器弹药。
如果出动五架安-124这个级别的运输机，可以跨越半球一下子运输一个坦克连和大量的物质过去。
要是空中加油，那就是全球各地随便跑。
这种利器，罗念中当然是要保护下来，不能像原世那样，都到了2024年了，北极熊解体后都没有一架新的安-124再造出来。
不光是安-124，更加庞大的安-225也是如此。
这些安东诺夫设计局的代表产品，罗念中的要求就是随时都可以生产。
可人员保留需要资金，新员工也需要技术的实战积累，这都需要钱。
而造出来的飞机总不能干放着吧？保养也是不小的费用，那就需要自我创收。
别看全球各国哪怕是三十年后看到安-225运输机还是眼红，可这架飞机根本不具备太大的商用价值。
两架三架还行，多的话不会有人购买，因为全球没有那么多需要安-225才能运送的货物。
可安-124不一样，它的载重对于货运来说刚好。
最重要的是，它的承载力和波音747不相上下，可价格却便宜太多。
一架安-124现在的造价是6000万美元左右，而波音747的造价已经过亿美元，价格上可做的文章很多。
而两大问题，一个油耗一个维修，现在已经不是安-124售卖的阻碍。
随着安-124货运版本的研发量产，其搭载的马达西奇公司的D-18发动机也得到了改进，油耗不再是问题。
而维修方面，安-124完全可以和联合航空制造集团共用维修基地。
这么多年过去了，伊尔机已经在全球建立起了七座维护基地，维护检修伊尔的机不再是麻烦的事情。
所以安-124货运版本刚开始售卖，就吸引了大批的户，首批订单就超过了二十架，亚港航空旗下的运输公司也采购了四架。
至于其他户买来是不是用于货运，那就不是罗念中该关心的了，反正我卖的是货机。
(本章完)
第770章 安124(2/2),点击下一页继续阅读。